Research and Networking

Тест-драйв миктоавтобусов Максус

Июнь 9th, 2007

Продажа автофургонов Максус в Нижнем Новгороде: (831) 413-18-64

Между производителей легких микроавтобусов нет единодушия по поводу удобной компоновки. Как и многие авто в этом классе, «Максус» располагает большой гаммой комплектация: фургон, микроавтобус на 11 или 14 мест, грузовые «комби» с двумя или тремя рядами сидений. Полная масса автомобиля составляет 2800, 3200 или 3500 кг при грузоподъемности 1074–1616 кг.

Два варианта колесной базы различаются на 750 мм именно такую длину имеет вставка в центральной части кузова, приметная маленьким окошком на боковине. Решение, спорное с точки зрения дизайна, безупречно конструктивно и технологически почти все остальные кузовные панели у короткой и длинной машин совпадают. В зависимости от длины колесной базы различается и высота крыши: модификации с короткой базой имеют низкую или среднюю, а длиннобазные среднюю или высокую. Максимальный объем фургона достигает 11, 4 мз. Для удобства разгрузки развозной фургон должен быть низкопольным, а значит, из-под него следует убрать раму и трансмиссию – у Maxus несущий кузов с мощными лонжеронами и переднеприводная компоновка с миниатюрным поперечным расположением силового агрегата. В качестве последнего подобран итальянский турбодизель VM объемом 2, 5 л и мощностью 95 или 120 л. с. , с алюминиевой головкой, четырехклапанными цилиндрами, интеркулером и системой питания «коммон рейл».Вообще, в Европе малые автопроизводители машин обычно производят только корпус, начиняя его узлами и агрегатами других фирм, в том числе специализированных. Вот и на Maxus поставлены пятиступенчатая КП Kia, сцепление «Валео», передние стойки «Делфай», задний мост «Дана», тормоза «Бош».

Согласно субъективным оценкам 120-сильный двигатель тестовых микроавтобусов достаточно тих на небольших оборотах, но после 1700 об/мин под свист турбины просыпается и проявляет завидную мощь, загоняя стрелку спидометра к значению 150 км/ч. Учитывая отличную шумоизоляцию, удобное управление, высокую избирательность коробки передач и мягкие, но мощные тормоза с АBS, на английском грузовичке можно несложно держаться в потоке легковых автомобилей. При этом примерный расход бензина обещают только около 8 л/100 км, так что восьмидесятилитрового бензобака должно хватить на тысячу км.

Отличилась высокая маневренность – несмотря на фактически 4-х метровую базу, помех с разворотом не возникало. Также вот генератор и компрессор кондиционера явно нуждаются в защите – они расположены в самом низу перед двигателем. Кабина весьма функциональна, многое сделано вполне аккуратно. У водительского кресла пять регулировок, но рулевая колонка неподвижна. Это единственная претензия к эргономике, да и то скорее формальная – сидеть за рулем вполне удобно. Внутренняя ширина кабины 1720 мм, так что весьма должно хватить места для троих. Из оборудования – корректор фарэлектроприводы стекол и зеркалкондиционераудиосистема. Безопасность – трехточечные ремни, в дополнение к ним две фронтальные подушки.

При тестировании конструкции в крэш-тестах разбили 16 машин – большое количество для столь малой фирмы. Крайне важное внимание уделено увеличению пробега между ТО – он достигает 32 тыс. км!

В общем, «Maxus» – вполне современный продукт и его появление в России можно только приветствовать.

По материалам журнала «За Рулем»